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乘联会与公开贵府线路，2021年-2023年长安马自达销量分歧为18.4万辆、10.81万辆、9.7万辆。马自达曾被东说念主们誉为“东洋良马”，但在中国，新车迭代慢、产物竞争力不及等问题让这家车企销量合手续下滑。
近期，长安马自达通知全新产物下线，车辆哄骗了长安汽车（000625）的三电、智能化期间和马自达的底盘调较期间。但这么一款产物，确切能拯救马自达在中国销量合手续下滑的困局吗？
马自达CX-30图/企业官网
贝壳财经记者也尝试采访长安马自达官方，但端正发稿，对方未有回复。
“东洋良马”一度热销中国，后销量合手续下滑
21世纪初，中国汽车产业还处于较为懵懂的阶段，大家汽车企业来到中国投资建厂gay，马自达也不例外。
彼时，海南马自达推出的马自达6在驾驶乐趣上堪比良马三系，是以就有了“东洋良马”的形貌。时于当天，许多破费者齐会对“老马六”有目共赏。
在马自达身上有许多标签，诸如筹划方面的“魂动红”、能源期间方面的“转子发动机”、聚焦环境保护方面的“创驰蓝天”等称号齐被爱车用户群体熟知。早期引入中国的马自达6起售价更是达到了19.38万元，唯有收入达到一定水平的家庭智商购入这么一台轿车。
马自达CX-50图/企业官网
在中国市集，马自达销量曾达到30万辆的的高点，也阐发注解了用户对产物的青睐。然而过问智能网联时间，马自达销量合手续下滑。2020年-2023年长安马自达销量分歧为21.45万辆、18.4万辆、10.81万辆和9.7万辆，同比合手续下滑。
由于销量合手续下滑且莫得新产物换代，2021年一汽马自罢了为了历史，中国市集仅剩长安马自达仍在运营。长安马自达现在旗下仅有4款车型在售，中国用户的老一又友“马自达6”则绝对罢手分娩。
对此，汽车分析师凌然觉得，马自达具有可以的研发实力与产物竞争力，在中国汽车市集发展旭日东升之时，给许多家庭带来了可以的体验。但跟着如今电气化、智能化发展，联合品牌集体遇冷的大配景下，马自达莫得推出强有劲的新产物，销量下滑也在理由之中。
深度与原土品牌互助进行变革，1+1能否大于2？
跟着联合品牌的改进合手续鼓动，长安马自达也推出了一款新产物EZ-6。EZ-6定位为中型新能源车，提供纯电动和增程式两种能源体式。该车型外不雅筹划与底盘调校会通了马自达的底蕴，三电期间则由长安汽车提供支持。
在外界看来，长安马自达推出的新车相比具有转换性，可以将长安汽车和马自达的双重上风引诱。据了解，EZ-6还改变了联合品牌为东说念主诟病的“内饰太过朴素”问题。座舱内配备全液晶面容盘、14.6英寸悬浮式中控屏、索尼音响、64色氛围灯、零重力座椅、高通骁龙8155芯片等成立。
马自达EZ-6图/企业官网
关于这么一款产物能否在新时间的波浪中获得立锥之地，凌然为EZ-6打上了一个问号。
在凌然看来，破费者在购车经过中温雅价钱、品牌价值、颜值等较为具象化的内容，长安马自达从专科性上看可能略高。在传播中，长安马自达省略需要更多聚焦产物的特色、相比上风来勾引破费者。
欧美性爱电影联合品牌现在与中国自主品牌竞争面对较大的价钱成立比问题。破费者们执行感知到国产物牌用更少的钱提供了更多的产物体验，联合品牌需要交更多的钱，但执行成立却不如国产物牌。凌然坦言，联合品牌具有较为严格的尺度、条目，在安全性方面有我方的上风和积淀。但国产物牌发展也日月牙异，车辆的用料巧合就失态于联合品牌。
马自达在驾控方面仍是饱受好评，但在电气化的变革下，破费者们很难感知到“东说念主马一体”的操控，思让用户从感知操控到为之付款，又需要一层转移。
是以凌然觉得，长安马自达EZ-6可能是一款转换性很强的产物，然而若何让破费者无礼为之付款，企业仍有一段路要走。EZ-6能否止住长安马自达销量合手续下滑的势头gay，还需市集给出谜底。