比亚迪这个“技能理工男”性爱镜头，最近开技能发布会“上瘾了”。
2月中才发布完“智驾平权”，3月初才把无东谈主机达成了车载，比亚迪昨晚（3月17日）又在深圳总部举办了2025年第三场技能发布会。
2个多小时的发布会中，比亚迪发布了三项内容：自称堪比燃油车补能体验的“兆瓦闪充”；让“兆瓦闪充”得以达成的全新一代纯电“超等e平台”；以及本年两款重磅新品汉L、唐L的部分信息展示和预售。
其中，前两项技能翻新效果是这场发布会的全齐主角，标明比亚迪向新动力汽车补能这一“木桶最短板”发起的最新冲击。
“兆瓦闪充”有多强？若何达成？
用一句话综合，即是三个“一千”：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。
光看参数你可能还莫得观点，不妨参考官方宣传的充电体验——功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里，充电速率10C）；5分钟就能从35公里续航充到442公里，每分钟充电里程高出80公里（充电速率估算7.4C）。
发布会外场充电演示：车辆为唐L，3充电桩中唯有1“兆瓦闪充”，均装备双枪，由一台主机和一个储能柜驱动
发布会外场充电演示：左侧是车内姿首实拍图，右侧是充电速率展示图
虎嗅在比亚迪发布会外场目睹了现场本体充电演示，一台总行驶里程约为700公里的汉L，在4分18s的时间里就充入了395公里的可行驶里程（能够率是WLTC里程，本体里程凭据使用场景有可能会缩水），充电速率高出90公里每分钟，基本合适官方宣传的充电效用。
筹商到燃油车耗时从进加油站、到搁置油枪加油、结算再到驶离，统共经由频繁耗时5～8分钟。假如用户只使用10%～80%的电板最高效区间，比亚迪的“兆瓦闪充”在补能效用上追平燃油车，也即是比亚迪官方的标语“油电同速”。
这一充电速率不仅优于现在市面常见的250kW以下的庸碌快充桩，也让比亚迪卓越了蔚小理极、特斯拉等“快充前辈”：
小鹏：2024年底发布了S5超等快充，最大电压1000V，峰值功率960kW；2025年1月本体部署的单充电桩最大功率为720kW；
蔚来：2023年底更新的超快充技能，最大电压1000V，最大电流765A性爱镜头，单桩最大功率640kW；
理念念：2023年底开动落地的5C快充桩，最大电压高出800V，最大电流高出700A，单桩最大功率高出560kW；
极氪：2024年底发布的V3极充桩，最大电压1000V，最大输出电流800A，单枪峰值功率800kW；
特斯拉：2024年底清楚的新一代V4超充桩功率达到500kW，但现在国里面署的仍是250kW的V3超等充电桩。
为了达成这一市面上最强的新动力补能处分决策，比亚迪对车辆端和充电桩端齐进行了翻新。
以充电桩为例，比亚迪发布会演出示的“兆瓦闪充”系统，在“1主机1储能柜”（储能柜容量225kWh）确实立下，可以最大领有1360kW的输出才能（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同期进行“闪充”，也能领有可以的补能速率进展。
在接受电力的车辆端，比亚迪在将电板“升级为闪充电板”的同期也“全域升级为千伏高压架构”。前者是对电板进行针对性优化，进步快充性能和使用寿命。后者是将车内用电大户（尤其是空调）电压进行调和，便捷在调和的高电压下职责。
在支捏我方这套闪充系统的基础上，比亚迪还对现在市面常见的其他充电桩进行了“适配”，具体包括两项特点的充电才能：“双枪充电”和“升压充电”。
“双枪充电”针对的是本就支捏千伏的快充站点，但其单桩功率够不上“闪充”。
用户可以同期使用两个庸碌“快充桩”，让统共补能效爽直接加倍（诚然多占一枪可是总耗时其实同样）；“升压充电”针对的是庸碌各人快充桩，车端也可以哄骗私有的电驱升压决策（把车辆的电机当变压器使用），将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平，达成堪比官方快充桩的补能效用。
很是值得一提的是，“兆瓦闪充”整套处分决策中最为纰谬的功率芯片，用的是比亚迪自产碳化硅芯片，耐压品级高达1500V，这同期亦然全球量产最高车规级碳化硅功率芯片电压品级。
在相等完善的全体快充决策基础上，比亚迪还在发布会上公布了初期建站的计较：兆瓦闪充站将拓荒高出4000座（场站数目，桩数目只会比这个多），同期比亚迪后续也将放开合营渠谈，与更多社会资源和成本进行充电网罗的拓荒。
纯电“超等e平台”，新在那处？
在“兆瓦闪充”这套中枢的动力充入和使用的架构基础之上，再加上全新的“三万转电机”、“全车热经管技能”、“其他车辆基础架构”，最终就构成了全新的“超等e平台”，达成电动化深度整合。
从行业视角来看，这套平台确实在多个细节上具有最初性。
以“三万转电机”为例，即是此前闹得沸沸扬扬的“580kW电机”，其通过多个最新的技能翻新，举例加强磁场来疏浚转子定子之间气隙的加大，还有全面优化的电机油冷链路，特殊优化的扁铜线绝缘涂层等，让其能够踏实运行在1000V的职责电压和高出3万转，达成了超高的功率分量比（官方参数16.4kW/kg，远超行业12～14kW/kg的平均水平）。
超强的电机也给车辆带来了优异的性能进展：在“三万转电机”的驱动下（能够率是两个电机，不细目是纯后驱如故四驱），汉L的零百得益获胜“杀”到了2.7秒 ，极速高达305公里每小时 。唐L的零百加快也“杀”到了3.6秒，极速287公里每小时 （一个参考：小米SU7 Ultra的1.98秒和极速318公里每小时）。
另外一个技能层面的进军翻新是热经管。动作新动力车多个系统时常职责的纰谬，比亚迪本次也对其进行了全面的“升级”。举例将电板包荆棘的液体冷媒换成了相变冷媒（梗概类似雪柜空调，暂时不泄露具体用的是什么冷媒），达成了更高的传热和散热效用。
在另外一个纰谬零部件电机上，比亚迪通过两重换热器“冷媒-水”、“水-油”，达成了电机更透顶的散热经管，为其超高转速的达成扫除了装束。即便外界高温，也能够将电驱的水轮回温度松手在30度以下，让统共热经管链路能够高效职责。
通过这些新技能的引入，“超等e平台”有望进一步进步纯电新动力车的居品力。在为20万元以上的居品如汉L、唐L提供更强的眩惑力同期，缓缓下放到更廉价位的比亚迪居品中去，举例将充电速率进步至5C，驱动电机功率进一步升级等。
比亚迪的“新明牌策略”
曩昔几年，比亚迪凭借自己在汽车零部件的垂直整合和坐褥限制的快速彭胀，迅猛发展获取了成本上的最初上风。只能惜这种“狰狞而简陋”的打发总有很是，市集就那么大，部离别缝合伙“蛋糕”被均分掉之后，就投入了更强烈的自主车企内战圭臬。
在这个阶段，比亚迪除了“守卫”自己的限制体量以外，捏续进步居品价位，举高品牌价值等新挑战仍是“兵临城下”。从本年开年的三场重磅技能发布会来看，比亚迪仍是将“技能和居品的体系化技能翻新”选作了自己的冲突口。
比亚迪的各个垂直产业链圭臬，均通过技能翻新为企业的居品和品牌提供捏续撑捏。以本次“兆瓦闪充”中至关进军的碳化硅功率芯片为例，在车企行业中，能够自产1200V级别的企业，现在唯有比亚迪。客岁，比亚迪曾清楚，其宁波工场的碳化硅晶圆产能已达每月2万片，并野心进一步扩产，最终野心是成为“全球最大碳化硅工场”。
这种“全靠我方+开疆拓境”的打发，从某种进程上来说并不“聪慧”。
就以高速快充为例，其他车企完全可以哄骗产业链中的处分决策，快速达成500kW以上的充电桩部署。而比亚迪这次统共哄骗我方芯片、储能电板、液冷决策、其他组件的“兆瓦快充”决策，随机能在成本上达成最优，以至要独特和盛大充电产业链企业伸开技能竞争。
但另一方面来看，这种“能我方处分就不干等着”的精神，访佛比亚迪深厚的工程师文化，最终成为了比亚迪走到本日的纰谬。让比亚迪不仅能在各个垂直圭臬作念好坐褥制造，还能捏续鼓舞技能和居品的翻新。
由此而催生的、束缚加快的“体系化技能翻新”性爱镜头，正在成为比亚迪卷新动力市集的“新明牌策略”。