面对强烈的市集竞争，不管是新势力照旧老牌合股皆面对一定冲击最终痴汉电车3，天然也包括那些销量平平的合股品牌。
开心色播比如极星汽车就面对不小的冲击。在销量抓续低迷之后，脚下又被曝出行将“裁人”的音问。据倾盆新闻爆料称，“9月底前，极星科技（中国）将裁人约30%。受影响最大的是供应端职工。”同期，倾盆新闻还示意“极星成皆工场仍是关停，坐蓐转至极星重庆工场、吉祥工场。受此影响，广泛防卫坐蓐、供应的职工被裁。”
而这亦然极星本年1月晓喻全球裁人15%后再次堕入裁人风云。
不外需要指出的是，该音问目下尚未取得极星方面的阐明和恢复，其真确性怎么应以官方回复为准。
事实上，极星汽车脚下不管是销量发达照旧功绩发达皆阻难乐不雅。销量数据显现，极星汽车2023年全年销量5.46万辆，莫得完成既定6万辆的盘算，而中国境内销量更为惨淡，2021年-2023年的年销量离别为2048辆、1717辆、1100辆，不错说基本莫得存在感。
同期极星汽车本年一季度泄漏的财报显现，一季度极星汽车全球寄托量仅为7200辆，同比下落了40%，一季度收入为3.45亿好意思元（约合东谈主民币25亿元），同比下滑了36%，一季度净赔本达到2.74亿好意思元（约合东谈主民币20亿元）。
不外，在笔者看来，关于脚下极星科技遭受的风云，咱们其实也无用过于担忧。
率先，从大环境来说，脚下车市内卷是不争的事实，极星面对销量和功绩压力不错相连。脚下新动力车诚然举座大盘仍处在增长区间，关联词里面的市集份额结构却在沉着分化，这种分化可不单是体当今自主品牌和合股品牌之间，甚而也体当今自主品牌里面，强如本田、丰田、全球等面对销量被蚕食的气运，更遑论极星这一小众品牌了。即使其定位高端豪华，但在这么的大势下销量走低甚而出现裁人也只可说是大环境所致。
其次，就极星自己而言，其实极星也推出了包括极星1、极星2、极星3和极星4等在内的数款家具，自己的家具布局照旧比拟丰富的，家具订价在30万-145万不等，举座定位较为高端，向下落价的空间也充足大，异日也不舍弃其会以价换量。
诸如29.98万元起的中型车极星2，就具备不小的走量后劲，要是极星异日雷同家具计谋，推出更多走量家具，其照旧有望迎来销量朝阳的。
再次，收回拳头能力更有劲的挥出，深蹲能力跳得更高。极星汽车的雷同约略从原极星科技首席运营官陈念念英将卸任就能看出苗头，而在钦培吉接事并全面防卫市集营销等业务板块后，极星的雷同惟恐亦然“降本”的势必条目，是早已谋定之棋。要知谈，钦培吉手脚前沃尔沃大中华区的销售总裁，曾经为沃尔沃在华发展立下过公垂竹帛。在丢偷换袱后，极星科技异日迎来触底反弹行情亦然很有可能的。
写在临了
毫无疑问，本年车市竞争将愈加强烈，车企之间的价钱战、家具战也会愈演愈烈，汽车家具的迭代也会愈加速速，起了大早的极星能否在削弱阵线后待时守机迎来龙套，咱们也将保抓热心。
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