出品丨虎嗅汽车组
作家丨李赓
头图丨视觉中国
比亚迪这个“时代理工男”，最近开时代发布会“上瘾了”。
2月中才发布完“智驾平权”，3月初才把无东说念主机已毕了车载，比亚迪昨晚（3月17日）又在深圳总部举办了2025年第三场时代发布会。
2个多小时的发布会中，比亚迪发布了三项内容：自称堪比燃油车补能体验的“兆瓦闪充”；让“兆瓦闪充”得以已毕的全新一代纯电“超等e平台”；以及本年两款重磅新品汉L、唐L的部分信息展示和预售。
其中，前两项时代立异后果是这场发布会的全皆主角，标明比亚迪向新动力汽车补能这一“木桶最短板”发起的最新冲击。
“兆瓦闪充”有多强？奈何已毕？
用一句话详细，便是三个“一千”：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。
光看参数你可能还莫得想法，不妨参考官方宣传的充电体验——功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里，充电速率10C）；5分钟就能从35公里续航充到442公里，每分钟充电里程朝上80公里（充电速率估算7.4C）。
发布会外场充电演示：车辆为唐L，3充电桩中唯有1“兆瓦闪充”，均装备双枪，由一台主机和一个储能柜驱动
虎嗅在比亚迪发布会外场目睹了现场本色充电演示，一台总行驶里程约为700公里的汉L，在4分18s的时代里就充入了395公里的可行驶里程（大约率是WLTC里程，本色里程字据使用场景有可能会缩水），充电速率朝上90公里每分钟，基本顺应官方宣传的充电遵守。
洽商到燃油车耗时从进加油站、到舍弃油枪加油、结算再到驶离，所有这个词这个词历程频繁耗时5～8分钟。假如用户只使用10%～80%的电板最高效区间，比亚迪的“兆瓦闪充”在补能遵守上追平燃油车，也便是比亚迪官方的标语“油电同速”。
这一充电速率不仅优于当今市面常见的250kW以下的平时快充桩，也让比亚迪卓越了蔚小理极、特斯拉等“快充前辈”：
小鹏：2024年底发布了S5超等快充，最大电压1000V，峰值功率960kW；2025年1月本色部署的单充电桩最大功率为720kW；
蔚来：2023年底更新的超快充时代，最大电压1000V，最大电流765A，单桩最大功率640kW；
大伊香蕉在线观看视频理思：2023年底运转落地的5C快充桩，最大电压朝上800V，最大电流朝上700A，单桩最大功率朝上560kW；
极氪：2024年底发布的V3极充桩，最大电压1000V，最大输出电流800A，单枪峰值功率800kW；
特斯拉：2024年底露馅的新一代V4超充桩功率达到500kW，但当今国里面署的仍是250kW的V3超等充电桩。
为了已毕这一市面上最强的新动力补能治理决议，比亚迪对车辆端和充电桩端皆进行了立异。
以充电桩为例，比亚迪发布会演出示的“兆瓦闪充”系统，在“1主机1储能柜”（储能柜容量225kWh）的设立下，可以最大领有1360kW的输出才智（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同期进行“闪充”，也能领有可以的补能速率进展。
在收受电力的车辆端，比亚迪在将电板“升级为闪充电板”的同期也“全域升级为千伏高压架构”。前者是对电板进行针对性优化，晋升快充性能和使用寿命。后者是将车内用电大户（尤其是空调）电压进行调处，绵薄在调处的高电压下责任。
在支抓我方这套闪充系统的基础上，比亚迪还对当今市面常见的其他充电桩进行了“适配”，具体包括两项特质的充电才智：“双枪充电”和“升压充电”。
“双枪充电”针对的是本就支抓千伏的快充站点，但其单桩功率够不上“闪充”。用户可以同期使用两个平时“快充桩”，让所有这个词这个词补能效坦爽接加倍（天然多占一枪然则总耗时其实相通）；“升压充电”针对的是平时全球快充桩，车端也可以期骗专有的电驱升压决议（把车辆的电机当变压器使用），将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平，已毕堪比官方快充桩的补能遵守。
额外值得一提的是，“兆瓦闪充”整套治理决议中最为要津的功率芯片，用的是比亚迪自产碳化硅芯片，耐压品级高达1500V，这同期亦然全球量产最高车规级碳化硅功率芯片电压品级。
在荒谬完善的举座快充决议基础上，比亚迪还在发布会上公布了初期建站的狡计：兆瓦闪充站将建筑朝上4000座（场站数目，桩数目只会比这个多），同期比亚迪后续也将放开配合渠说念，与更多社会资源和成本进行充电网罗的建筑。
纯电“超等e平台”，新在那里？
在“兆瓦闪充”这套中枢的动力充入和使用的架构基础之上，再加上全新的“三万转电机”、“全车热照看时代”、“其他车辆基础架构”，最终就构成了全新的“超等e平台”，已毕电动化深度整合。
从行业视角来看，这套平台的确在多个细节上具有率先性。
以“三万转电机”为例，便是此前闹得沸沸扬扬的“580kW电机”，其通过多个最新的时代立异，举例加强磁场来交流转子定子之间气隙的加大，还有全面优化的电机油冷链路，特殊优化的扁铜线绝缘涂层等，让其能够理会运行在1000V的责任电压和朝上3万转，已毕了超高的功率分量比（官方参数16.4kW/kg，远超行业12～14kW/kg的平均水平）。
超强的电机也给车辆带来了优异的性能进展：在“三万转电机”的驱动下（大约率是两个电机，不细目是纯后驱如故四驱），汉L的零百收获径直“杀”到了2.7秒 ，极速高达305公里每小时 。唐L的零百加快也“杀”到了3.6秒，极速287公里每小时 （一个参考：小米SU7 Ultra的1.98秒和极速318公里每小时）。
另外一个时代层面的垂危立异是热照看。动作新动力车多个系统正常责任的要津，比亚迪本次也对其进行了全面的“升级”。举例将电板包高下的液体冷媒换成了相变冷媒（大要雷同雪柜空调，暂时不理会具体用的是什么冷媒），已毕了更高的传热和散热遵守。
在另外一个要津零部件电机上，比亚迪通过两重换热器“冷媒-水”、“水-油”，已毕了电机更透顶的散热照看，为其超高转速的已毕扫除了讲理。即便外界高温，也能够将电驱的水轮回温度赶走在30度以下，让所有这个词这个词热照看链路能够高效责任。
通过这些新时代的引入，“超等e平台”有望进一步晋升纯电新动力车的家具力。在为20万元以上的家具如汉L、唐L提供更强的诱骗力同期，缓缓下放到更廉价位的比亚迪家具中去，举例将充电速率晋升至5C，驱动电机功率进一步升级等。
比亚迪的“新明牌战术”
畴前几年，比亚迪凭借本身在汽车零部件的垂直整合和分娩限制的快速推广，迅猛发展取得了成本上的率先上风。只能惜这种“浮躁而粗野”的嘱托总有极端，阛阓就那么大，部分颓势结伴“蛋糕”被均分掉之后，就参加了更浓烈的自主车企内战才智。
在这个阶段，比亚迪除了“守卫”本身的限制体量除外，抓续晋升家具价位，举高品牌价值等新挑战仍是“兵临城下”。从本年开年的三场重磅时代发布会来看，比亚迪仍是将“时代和家具的体系化时代立异”选作了本身的冲破口。
比亚迪的各个垂直产业链才智，均通逾期代立异为企业的家具和品牌提供抓续复古。以本次“兆瓦闪充”中至关垂危的碳化硅功率芯片为例，在车企行业中，能够自产1200V级别的企业，当今唯有比亚迪。昨年，比亚迪曾露馅，其宁波工场的碳化硅晶圆产能已达每月2万片，并运筹帷幄进一步扩产，最终主义是成为“全球最大碳化硅工场”。
这种“全靠我方+开疆拓宇”的嘱托，从某种进程上来说并不“聪慧”。
就以高速快充为例，其他车企完全可以期骗产业链中的治理决议，快速已毕500kW以上的充电桩部署。而比亚迪这次所有这个词这个词期骗我方芯片、储能电板、液冷决议、其他组件的“兆瓦快充”决议，惟恐能在成本上已毕最优，甚而要额外和繁密充电产业链企业张开时代竞争。
但另一方面来看，这种“能我方治理就不干等着”的精神，重迭比亚迪深厚的工程师文化，最终成为了比亚迪走到本日的要津。让比亚迪不仅能在各个垂直才智作念好分娩制造，还能抓续鼓舞时代和家具的立异。
由此而催生的、按捺加快的“体系化时代立异”性爱录像带，正在成为比亚迪卷新动力阛阓的“新明牌战术”。